電車動力不足？或許電機背了鍋你信嗎？

【卡車之家 原創】在我們之前聊電驅橋的時候，《電驅橋能買嗎？跟普通結構有啥區別？一次看明白！》小編發現一個問題，就是現在有很多卡友對電動車擔心的已經不是續航了，而是動力。很多卡友都聽說電動卡車爬坡沒力氣，怕動力不好。所以，對他們來說車用什么電機很重要。但你知道嗎？其實有時候電車的動力并不是電機決定的，而是電池。

首先，咱們先來聊聊電車的動力到底是由什么決定的。其實對于電動卡車來說，再復雜的系統，說到底它也就是個電池、電機、電控組成的電路。而有了電路就有了功率一說，也就是說電機的功率決定了車輛的動力是否夠足。

那么既然動力等于功率，那這功率到底是由什么決定的？其實電器功率的計算，咱們上學的時候都學過。初中物理課電學課上，咱們學過關于電有兩個基本的數據：電壓（U）、電流（I）。同時，咱們也學過基本的功率計算公式：

P=UI

也就是說，電機的功率，等于電池給它提供的電壓乘以電流。當然，這個數據不能超過電機允許的最大功率，否則電機就燒壞了。所以從這里我們可以得知，對電動卡車來說，決定動力的不光有電機。好電機配上壞電池，也是不行的。

那么電機是不是夠用呢？其實一般車輛在設計的時候，就會考慮到這個問題，所以它配備的電機都是跟電池匹配好的，甚至是有一定富裕的，所以咱們在多數時間里不用擔心電機燒毀的問題。

這時候就會有卡友提問：“這電池不都是固定的嗎？我看電池箱上寫著電壓呢？你是不是忽悠人？”沒錯，電池箱上確實會寫著一個電壓，但那只是額定電壓，說白了就是個參考值，不信咱們看看電池本身的參數。

在之前咱們專門聊電池包的時候講過《寧德時代電池行不行？電池里面都有啥？》，電池包里面其實不是一整塊大電池，而是有無數個小的單體電芯組成的。以咱們卡車上最常用到的磷酸鐵鋰電池為例，根據百度百科“磷酸鐵鋰電池”詞條顯示：“磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V�！�

雖然咱們看到電池上面標稱的電壓是3.2V，但實際上它只是一個典型值。電池的電壓是會跟著充電的進程改變而改變的。就比如磷酸鐵鋰電池，它充滿以后的電壓應該在3.6V-3.65V之間，而放到2.5V左右，我們就認為它已經徹底把電放光了。而在這中間，就產生了一個比較大的壓差。

而這僅僅是一顆電芯的電壓差，在咱們輸出電壓高達幾百伏的卡車動力電池里，電芯的數量可以數以百記、千記甚至上萬，而這些電芯加在一起所形成的電壓差就更大了。這樣來看，等電芯沒電的時候，電機就可能會出現“吃不飽”的情況。

其實除了電壓之外，電池的電流也是有所不同的。這里，咱們要引入一個專業詞匯：“C”。這個C其實在咱們買電池的時候經常能夠遇到，它代表著電池的充放電倍率。也有一種說法，叫做“電池放電C率”。

這個詞匯是表示電池的放電能力的，它是什么意思呢？根據百度百科“電池放電C率”詞條顯示：“即：充放電倍率=充放電電流/額定容量”看起來計算比較復雜，咱們可以這么理解，它代表著電池能夠最大放出多少電流。多少C，最大電流就是電池容量的多少倍。

以小編平時收藏的RC模型用電池來說，這款電池容量為6安時，放電倍率為60C，額定電壓為11.1V，那么它就能放出6安時×60C=360安的電流，這個電流再乘以11.1V的電壓，其理論上就能帶起來3996瓦的最大功率。

6Ah×60C=360A

360A×11.1V=3996w

如果咱們把電池的參數改變一下，容量不變，電壓不變，但放電倍率變成30C，其可以帶動的電器功率就有所不同了。咱們再來計算下：6安時×30C=180安電流，180安電流×11.1V電壓=1998瓦功率。

6Ah×30C=180A

180A×11.1V=1998w

為什么選取60C和30C呢？因為我確實有這么兩塊電池。這兩塊電池在我的車上所實現的區別，就是60C的電池在車上，能將遙控車推到100km/h左右的時速，并且在全油門的情況下，車輛能夠翹頭行駛（GPS測速，估算），而30C的電池，不僅極速不行，而且即使全油門，車頭也是老老實實的被按在地上。而這個“C數”，是與電池本身有關的。

這時候肯定會有卡友說：“小編你又瞎掰，我堂堂十幾萬的卡車，能跟你大幾千的遙控車一樣？”沒問題，咱們找個豪華點的例子�，F在動輒幾十萬的電動轎車，不比咱們卡車的科技含量低吧。

我們辦公室其他小編曾經查詢過：“有媒體就做了一個測試，當一輛純電汽車在滿電的狀態下，百公里加速僅為6.5秒。然而當電量僅剩下20%的時候，此時再次測試百公里加速，加速時間大于15秒�！�

電動轎車的加速成績，就很能說明問題了。電動轎車沒電了，加速一樣會比較慢，為什么呢？也是因為電壓、電流變化有關系。而對于咱們卡車來說，可能車上裝著滿載的貨物，這一現象會更加明顯。

●  編后語：

所以電動卡車動力足不足，其實還真不能只看電機。當然了，小編也不是說純電動卡車只能滿電行駛。但平時如果養成跑一趟活，就在等待或者沒事的時候多充充電，而不是將電池徹底放光再進行充電，這樣做確實是對咱們有利的。（文/袁圣 部分內容引用自：百度百科）