煤炭運輸又一好手！ 解放JH5新車上線

【卡車之家 原創】近年來，隨著國內鋼鐵、電力以及化工等行業的迅速發展，我們對這些行業主要原料煤炭的需求量也在不斷增加。據數據顯示，2021年，全國原煤產量41.3億噸，較上年增加2.3億噸，同比增長5.7%，創歷史新高，其煤炭消費量遠超其他國家。

煤炭作為我國的基礎能源和重要的工業原料，每年都有大量的煤炭需要從原廠地運輸到其他省份。那么什么樣的車適合煤炭運輸呢？

▎煤炭運輸工況分析 用車場景復雜惡劣

以我們前段時間采訪的卡友為例，他的主營線路是從陜西神木到山東德州，要知道神木有著“世界煤都”的稱號，也是我國最大的煤炭生產縣（市），其煤炭資源豐富，儲煤面積達4500平方公里，富煤區每平方公里儲量達1000多萬噸。也正是在煤炭經濟的加持下，神木GDP率先在陜西乃至西北突破千億元。而我們此次采訪的卡友正是在當地參與煤炭運輸。

以從陜西神木到山東德州這條線路為例，單邊距離約700多公里，來回一趟的距離大約是在1500公里左右，單邊運輸時間在10-11小時不等。以我們采訪的卡友嚴師傅以及其他卡友為例，煤炭運輸對時效性并沒有過多嚴苛的要求，行業門檻也低，一般是按照噸位和趟數來結算運費，如果你想要多掙錢的話，那么就只有鉚足力氣多跑。

煤炭礦場一般都遠離市區，多在郊區或者城市外圍。在煤炭轉運過程中，車輛多會行駛到石子路、土路等非鋪裝路面上，灰塵大、飛沙走石多，整體運輸環境比較惡劣。

以卡友嚴師傅為例，他通常是單人駕駛，對車輛配置要求不高，基本上夠用即可，更加在意的是整車性價比和安全性表現。當然，如果車輛擁有大空間和大臥鋪等舒適性配置的話，那便是錦上添花了。并且據了解，一般參與煤炭運輸的卡友對駕駛室密封比較高。

從運輸煤炭的卡友那里了解到，在當下超限超載治理極為嚴格的情況下，現在運輸煤炭一般都不敢超載，想要多拉的話，車輛的自重最好要輕，以嚴師傅的6x4牽引車配3軸掛車為例，車貨總重基本上都控制在49噸以內。

此外，煤炭運輸對車輛承載能力提出了不小要求，裝料時會一股腦的將煤炭倒至貨廂內，加之行駛在崎嶇不平的土路上，需要車輛具備足夠出色的承載性。

煤炭運輸一般是重去空回，比較明顯的特征就是單邊運輸，能夠裝上回程貨的車比較少。根據當前道路情況，國道和高速都會走，不過大多數還是走國道會多一些，雖然綜合路況相對更為復雜，但畢竟可以剩下一筆高速費。對于當下貨運行情來說，這點還是比較重要。但如果是趕時間的話，那么肯定就還是要走高速了。

通過以上煤炭工況的用車信息，我們大概整理出了以下四點用車需求：

高可靠性：煤炭運輸工況惡劣、道路條件差且貨物重量大，發動機和變速箱以及車橋底盤需要面臨更高的工作負荷和更惡劣的空氣環境。車輛只有具備穩定的可靠性、低故障率，才能有效保證出勤率，這樣才能創造更多收益。

輕量化：更輕的車身自重就意味著每趟可以拉更多的貨物、賺取更多收益，在運價如此低迷的環境下，降本增效變得十分重要。而且如今嚴查車輛超限超載，只有符合法規的輕量化車型，才會更容易受到用戶青睞，包括輕量化的掛車也是。

高承載性：基于煤炭運輸的重貨特點以及復雜的道路狀況，需要車輛具備足夠結實的底盤和車架，否則長期以往，就會對底盤、車架造成不小的損傷。

養車維護方便：除了具備結實抗造、質量可靠等特點之外，運輸煤炭的卡友還很關注車輛性價比、養車成本等方面，這樣前期投入更少的資金、縮短回本周期，從而達到更高效益。此外，在售后養護上，需要有分布較多的專業服務網點，無論是保養還是維修，使用起來才會輕松省事。顯然，大品牌在這方面更具優勢。