動力再上一層樓！康明斯8代VGT渦輪就位

【卡車之家 原創】作為技術領先的動力解決方案提供者，康明斯的柴油機產品不僅在車用領域銷量非�？捎^，同時在非公路領域與船用領域同樣有著很深的造詣。進入國六時代后，我國市場中多家車企及其產品都和康明斯有著千絲萬縷的聯系。

就在今年的8月8號，康明斯旗下的渦輪技術公司（Cummins Turbo Technologies）宣布推出第八代Holset 400系列VGT可變幾何渦輪增壓器，400系列可變截面渦輪增壓器一直是康明斯在重型商用車柴油機中最為倚重的版本，那么最新的渦輪增壓系統會給康明斯發動機帶來哪些變化呢？

康明斯渦輪技術公司的Holset VGT早在1998年就率先為商用車市場推出了可變幾何(Variable Geometry)技術。Holset VGT采用有康明斯專利的滑動式噴嘴環，可提供更高的流量范圍，在發動機低轉速下實現更高的增壓壓力�？勺儙缀蜼G技術提供了最省油的短程廢氣再循環(EGR)方法，用于降低氮氧化合物水平。

同時滑動式噴嘴環的加入，可以改變廢氣氣流到渦輪葉輪上的孔徑大小，當噴嘴環打開時，排氣壓力降低，渦輪增壓器增壓值同時降低。當噴嘴環關閉時，孔徑減小增加了排氣歧管氣壓，提高渦輪增壓器的轉速，提升整車動力數值。而這一看似簡單的設計一直被康明斯沿用多年，多年來優秀的市場表現已經足以證明其可靠性。

同時Holset VGT采用的是獨家的同軸位移技術，渦輪葉片為軸向滑動，所以它不需要額外增加更多的零部件，進而降低了長期使用下的磨損概率，讓Holset VGT變得更加耐用。并且將渦輪葉片固定在最佳位置，從而使廢氣以最有利的角度噴射到渦輪葉片上，從而提高渦輪增壓器整體運行范圍內的平均效率。

綜合來看，康明斯通過優化渦輪增壓器結構以及渦輪葉片系統，讓Holset VGT變得更加可靠、耐用，從1998年問世至今，Holset VGT已經成功延續七代設計，目前進入國六階段，我國采用康明斯10-15升發動機的部分重卡車型，大多使用的是六代、七代Holset VGT技術，而在最新的八代Holset VGT身上，技術有了再次創新。

在部分用戶長期使用柴油機時發現，渦輪增壓器因為漏油可能會導致車輛動力下降以及排放問題，所以在第八代Holset VGT，康明斯發動機使用了更為先進的油封設計，除了能夠降低長期使用下的故障率之外，最為直接的優勢就是能夠進一步完善康明斯渦輪增壓器的旁通技術，讓壓縮機中的葉輪后方壓力更加穩定，避免壓力降低后存在的漏油風險。

第八代Holset VGT相比上一代產品改進了配套零部件大小，縮小了渦輪增壓器的整體尺寸，所以未來第八代Holset VGT 400系列可以進一步幫助10-15升發動機縮小整機尺寸、降低整機重量。

自七代開始，Holset VGT的可變幾何機構變為了電子控制式，控制更加精準，可以間接提升發動機的制動功率，并在八代Holset VGT上集成下一代電動執行器以及速度傳感器以及最新的芯片組用以提升渦輪性能以及耐用性。

同時，第八代Holset VGT 400系列還采用了新的無鉛軸承系統，讓零部件之間的間隙更小，進一步提升渦輪的整體性能和工作時的瞬時響應。這些改進是通過壓縮機上更緊密的間隙、渦輪葉片上更低的徑向運動、改進其表面光潔度而實現的。

康明斯VGT技術動畫演示

得益于上述變化，第八代Holset VGT 400系列的渦輪相比七代Holset VGT 400系列，其整體效率再提升接近5%左右，而這款渦輪增壓器預計最快會在2024年出現在裝配康明斯10-15升發動機之上，屆時不論是發動機的低速扭矩以及整體動力表現，或將再上一個臺階。

●  編后語

作為康明斯動力解決方案中的重要一環，康明斯渦輪增壓技術系統自1952年成立以來，不斷為康明斯設計、制造三升以上柴油和天然氣發動機 的全系列渦輪增壓器及相關產品，可以說技術實力非常雄厚。同時，康明斯渦輪增壓技術系統不僅為康明斯發動機配套，還向其它的國際柴油機廠商供貨，其產品力不言而喻。

我們大膽猜想，未來即將裝配第八代Holset VGT 400系列的發動機在動力方面會不會有進一步提升呢？最大扭矩輸入區間會不會在再往更低轉速前進一步呢？燃油經濟性會突破新的記錄嗎？一切答案將會在2024年最終揭曉。（文/楊昊 信源/https://www.cummins.com.cn/）