內憂外患！高端重卡已成未來競爭主賽道

【卡車之家 原創】近兩年，隨著物流行業整體運輸效率的提高和競爭的加劇，國內重卡市場高端化趨勢愈發凸顯。

中國貨運市場數以億計的規模，給商用車企業帶來可觀的市場份額。但不可否認的是，特別是自疫情以來，加之在物流及基建市場需求低迷、排放法規切換升級，以及市場需求被提前透支、庫存高等多重不利因素持續影響下，2022年上半年商用車整體市場十分低迷。

從最新的銷量數據來看，今年重卡銷量共計47萬輛，比上年同期的117.4萬輛減少了70萬輛，同比下降60%。其中，8月重卡銷售4.5萬輛，同比下降12%，創今年8個月以來的當月銷量最低值。

國內重卡銷量從2021年下半年以來就已經出現連續的斷崖式下滑，當然，也有業內人士調侃：這不是斷崖式，這是自殺式。有業內人士預測：“從需求結構來看，2020～2025年，國內經濟型重卡的占比或將從70%下降至52%，市場份額縮小至18%左右。”

為提振商用車市場，國家出臺一系列穩經濟大盤政策，使物流需求結構呈現積極變化。中國物流信息中心主任劉宇航曾公開表示：“隨著物流保通保暢工作的持續落地，應該說物流社會服務的供給能力已經恢復到正常的水平，從物流行業總體來看也處于一個平穩的狀態。”

商用車整體市場需求下滑，現有存量市場已經不能滿足需求。作為未來增量最大的細分市場，高端重卡已成為各家商用車企業的必爭之地。從各商用車企業的動作來看，2022年，國內高端重卡市場競爭形勢升級。

2022年2月28日，福田歐曼“銀河”高端平臺發布，據悉，這是號稱國內商用車行業首個基于超級動力鏈+L2級駕駛輔助打造而成的技術品牌“銀河技術”。2022年3月16日，中國重汽“C9H”高端平臺發布，中國重汽意欲以高端制造，重新確立在行業內的優勢地位。

2022年6月7日，東風柳汽“H5V”高端平臺發布，東風柳汽以新能源戰略結合H5V全新平臺切入高端市場。2022年7月26日，一汽解放“鷹途”高端平臺發布，鷹途頭等艙、商務艙、生活艙三大系列開啟對人、車、生活、運輸場景做出全新思考。

不僅如此，今年以來，一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田歐曼等多家商用車企持續加大在高端重卡市場的投入力度，一大批全新車型密集上市。

顯然，高端重卡市場的火拼已悄然開始。

對于推出高端重卡車型的原因，此前，卡車之家在采訪一汽解放青島整車事業部副總經理紀勝師時，他表示：“從市場角度來看，卡車市場從增量轉入存量時代；從貨運經營者的角度來分析，想要更好的盈利，需要裝備升級和新技術的應用來實現差異化的經營管理。因此，卡車作為重要的生產資料，其全生命周期和營運效率方面能帶來多大價值是貨運經營者的關注重點，此時推出高端鷹途系列產品，恰逢其時。”

華東地區代理某高端重卡品牌的經銷商表示：當下，物流從散亂走向規�；�，頭部企業的實力和話語權在增大，他們對車輛品質的高要求也間接影響到散戶。此時，國產高端的出現是符合當前用戶和市場的需求的。并且，在他看來，只有高端品牌立住腳，才能在市場贏得用戶的口碑和信任。同時，最為重要的一點，從營銷層次來說，中端車走量，只有高端車才有利潤。這個利潤不僅僅是車輛，更多的是服務的用戶層級和高端車帶來的技術、產品、服務的全方位升級帶來的。

各大主機廠高端車型的推出，不僅僅是壯大了國內高端重卡市場隊伍，更凸顯了國內高端重卡市場的潛力。那么，未來國內高端重卡市場將占據多大市場比例呢？

此前，有業內專家預測：“高端重卡(以進口車為主，售價在60萬元以上)的市場份額有望從2%上升至7%；中高端重卡(40萬～55萬元左右)的市場份額有望從28%提升至42%，這將是未來重卡行業爭奪最為激烈的市場�！�

當然，面對如此龐大的市場需求和廣闊的市場前景，外資品牌怎么可能不來分一杯羹呢？

2020年6月，國家發展改革委、商務部分別發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，兩份文件均指出：放開商用車制造領域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多兩家合資企業的限制，新規已經自2020年7月23日起施行。

隨著商用車外商投資股比限制的放開，更是激發了跨國商用車企業投資國內市場的熱情。上述專家稱：“中國商用車高端市場也將成為跨國企業本土化車型瞄準的重要賽道。”

對于外資商用車企業進入中國賽道，此前，三一董事長曾公開表示：“重卡是中國汽車制造業中的一片凈土，但在合資股比放開、跨國巨頭加速本土化的沖擊之下，國產高端重卡正面臨著嚴重威脅。”

更具有威脅的是，外資商用車企業透露，國產化后的進口卡車會下調價格，或將接近國內主流高端重卡的售價，這意味著外資卡車品牌不會只關注60萬元以上的高端市場，這些品牌一旦在國內站穩腳跟，就會向國產高端重卡所在的40-60萬元市場邁進，一步步蠶食掉自主品牌的市場份額。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，外資卡車企業本土化生產優勢頗多，勢必會沖擊國內主流商用車品牌。

對此，我們也重點采訪了部分代理高端品牌的經銷商。他們認為，現在國產高端與進口高端之間的技術差距逐漸縮小。未來，面對進口高端品牌的沖擊，不僅在技術層次，更多的是品牌力的塑造以及整個服務體系的配套。

●  編后語

當前，國內重卡市場競爭已十分激烈，而外資商用車品牌也是來勢洶洶。對于國內商用車品牌來說，簡直是內憂外患�，F在，高端重卡已成為各家商用車企業的必爭之地，國內商用車品牌要想保持霸主地位，筆者認為品牌向上之路必不可少，對內要持續打造品牌影響力，對外要致力于民族品牌建設，或許這樣才能始終立于不敗之地。（文/高李敏）