入秋難見“碩果” 重卡行業該如何過冬

【卡車之家 原創】打開微信朋友圈，“頭一次借錢加油”的一條卡友動態映入眼簾，寥寥數筆，讓人看了辛酸。

發表動態的卡友從業十多年，2020年初45萬全款買了一臺全國跑運輸，曾在武漢疫情時多次免費運送物資到達災區，也受到過交通部和當地相關部門嘉獎，可就算這樣優秀的人，也難逃行業發展大勢帶來的磨難。

近日，8月重卡銷量數據發布，當月重卡銷4.5萬輛，同比下降12%，創今年8個月以來的當月銷量最低值。時至今日，今年重卡銷量共計47萬輛，比上年同期的117.4萬輛減少了70萬輛，同比下降60%。

今年上半年結束的時候，不少業內人士發出調侃，“上半年已經這么差了，下半年再怎么說也會好于上半年”。然而八月剛過，銷量數據直接打臉。

120萬輛、90萬輛、75萬輛……對于全年重卡銷量預測，數量不斷銳減，可即便按照75萬來計算，后面的4個月也需要月平均銷量達到7萬輛，似乎目標很難實現。以至于當前談及銷量預測的話題，很多人會給出“變數太多，不好判斷”的模糊答案。

據卡車之家掌握的全國重卡經銷商區域總量變化顯示，自2020年7月至2022年6月，經銷商整體數量下降了19.4%。2022年1-6相比于2020年7-12各區域經銷商總數量中，其中西南和東北區域降幅較大超過20%，華東、華北、華中、西北四大區域的降幅也超過19%，形勢之嚴峻可見一斑。

山東臨沂以物流之都聞名，一直以來都是重卡銷量大市。據當地知情人士介紹，今年上半年整個區域重卡銷量只有2000多臺，而且這2000多臺的銷量也主要集中在處理之前積壓的國五庫存。

“臨沂當時國五庫存量太大了，儲備了將近1.2萬臺，今年開年的時候還有好幾千輛壓在經銷商手中，這連續幾個月來，一臺車賠好幾萬，廠家給出了一些補貼配合市場消化，剛剛處理的差不多了”。

該知情人士介紹，現在解放、重汽、陜汽、歐曼這些主要頭部品牌一個月國六也就十幾臺的量，目前當地經銷商對于下半年的市場已經不抱有太大希望，基本處于躺平狀態。

今年的上海同樣多災多難，長時間的靜默讓本就艱難的卡車市場更添波瀾。在某重卡品牌上海區域銷售總經理看來今年截至目前頹勢依舊，下半年以來市場也并未出現任何好轉。

據他分析，現在部分人寄希望于9月10月傳統銷量旺季，因為很大大型業務招標會在8月和9月進行，招標結束之后形成意向訂單，對于卡車市場來說有所刺激。但從今年的市場情況來看，這一希望也有很大的不確定性，因為當前全國疫情仍在散點頻發經濟形式依舊嚴重，市場上舊車太多，這對于新車市場來說也會造成沖擊，也有可能金九銀十還不敵8月銷量。

從卡車之家了解到的各地經銷商輕卡來看，市場的嚴寒已經把不少人“凍”的麻木，節省人力開支、縮減店面成本，躺下“冬眠”不求賺錢，只希望能更少的消耗能量挺到明年。

針對當前市場發展現狀，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平給出了他的觀點。

他認為，現在一些人認為的市場不好，其實主要表現在新車市場不好，截止到目前為止，還在圍繞國五預掛和去年的國六庫存車輛進行消化，再這樣的市場變化下，經銷商不能墨守成規依靠老的營銷方式去繼續經營，而是要突破傳統思路去進行變革。

鐘渭平曾在《不會二手商用車業務的經銷商將面臨生存的重大挑戰》一文中指出，隨著存量時代的到來，新車銷量將進入相對平穩的階段，而經銷商在市場經營中有兩大整車銷售業務，一個是新車，另一個是二手車。在商用車的生命周期當中，新車一輩子只有一次銷售機會，而二手商用車通�？梢员讳N售4-6次，因此商用車經銷商要想實現穩健的盈利能力，必須要把新車和二手商用車業務兩條腿都利用起來。

據2021年中國汽車流通協會數據顯示，截至去年10月，在重卡領域中，主流重卡企業中70%以上的重卡企業已經建立了二手車業務部門，針對二手車業務，各家主機廠主要通過置換補貼的方式進行二手卡車業務操作。而2018-2020年三年間，全國前100名的商用車經銷商中開展二手車業務的數量已經從35家增長到68家，增速達到93%。

以上觀點與數據說明，在新車市場低迷的市場環境下，二手車業務早已經得到業內重視，或將成為重卡經銷商們走出困境的一個助力。

市場寒冬仍在繼續，短時間內很難迎來和煦春風，此時的重卡經銷商們既要通過開源節流保持“體能”，又得洞察未來發展趨勢及時做出業務調整，或許只有這樣，才能更好的走下去。（文/張宏霞 圖/卡車之家）