藍牌輕卡從上牌就規范？恐怕還是得嚴查

【卡車之家 原創】從大噸小標被央視曝光，到如今藍牌輕卡新規落地實施，藍牌輕卡市場幾經波折。如今新車從上公告到上牌環節，都有了相關法規可以遵循。那么藍牌輕卡真的從上牌環節就規范了嗎？在我們走訪市場的過程中發現似乎并非如此。

▎藍牌新規很明確 上牌上戶有政策

2022年初，工信部聯合公安部發布了輕型貨車安全技術規范，并且對于違規車型的生產銷售、注冊登記等留出了一定的過渡期，如今過渡期已經結束，藍牌輕卡新技術規范已經全面實施。

對于輕卡的結構配置提出了以下技術要求：輪胎斷面寬度不得超過7.00in(英制)，發動機（柴油）排量不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L），貨廂內部寬度不大于2100mm。

并且，按照《機動車安全技術檢驗項目和方法》中，也就是年檢新國標中，關于輕型貨車新車上牌時的自重、外廓尺寸等都有明確規定：冊登記安全檢驗時，機動車的整備質量應與機動車產品公告、機動車出廠合格證相符，且誤差滿足：輕微型貨車不超過±3%或±100kg；機動車外廓尺寸實測值不應超出GB1589、GB7258規定的限值，且與機動車產品公告、機動車出廠合格證記載的數值相比，誤差應滿足：汽車不超過±1%或±50mm。

▎貨廂輪胎都作假 上牌實車有差異

在實際上牌環節，藍牌新規還未發布之前，部分地區已經收緊對于藍牌輕卡的上牌政策。藍牌新規全面實施之后，很多地區的車管所更加嚴格，一旦超出自重限值范圍，將無法正常上牌，比如廣東地區等。

雖然已經有明確的政策出臺，而且在上牌環節政策收緊，但是在實際走訪市場中我們發現依然存在一定的漏洞，換箱、換輪胎、換導流罩等情況依然有。

據了解，經銷商會在上牌時采用合規2100mm寬度的輕量化鋁合金廂體、搭配鋁合金輪輞的7.00輪胎等，上牌之后會進行更換。

這一整套操作屬于購車自帶“程序”，不需要卡友自己去操心，經銷商會“幫忙”完成整個操作。也就是說，上牌的車輛屬于合規車，但實際上上路的新車并非完全合規的車型。

▎在用輕卡如何處理？是輕卡治理關鍵

事實上，這也就設計到另外一個問題，在用車該如何處理，這也是目前藍牌輕卡市場治理的關鍵點和難點所在。單從新車上牌這個環節來說，“偷梁換柱”的辦法可以讓車輛順利上牌，但不僅車輛自重和行駛證有差異。此外，大貨廂大尺寸輪胎也是為了重載而生，在使用過程中存在超載的行為。

“大噸小標”“超載運輸”也是目前在用輕卡的問題所在，畢竟體量太大了，涉及多方權益，該如何處理，目前也沒有明確出臺。但是最近不少省市也加緊了對于在用藍牌輕卡的日常檢查監管，開展藍牌輕卡專項整治活動。

而且已經有部分省市，比如浙江、湖南等省市，要求4米2藍牌輕卡通行高速路車貨總重需符合行駛證要求，否則將無法通行，但是目前全國政策不統一，一旦政策統一，有跑高速需求的藍牌輕卡車主將面臨困境。

無論是日常檢查還是上高速的政策，各地實施均存在一定的差異。在日常運營中，依然可以發現，藍牌輕卡超載運輸是常態，其實這也和市場環境以及產品有關系。

藍牌輕卡在路權方面有更大的優勢，而且不需要辦理貨運從業資格證以及道路運輸證，門檻更低，因此選擇的卡友更多，再加上此前的車輛配置偏重載，不裝貨就超載也是常態，而單從運輸層面上來看，比如糧食、化肥、建材類貨物等，標載運輸并不能滿足實際的運輸需求，而且存在“大材小用”，多種因素之下，逐漸演變成如今大噸小標的亂象。

●  編后語：

從目前來看，在用車如何治理是關鍵。藍牌輕卡治理走到如今并不容易，無論是從市場秩序來考慮，還是從運輸公平來抉擇，在上牌環節還需從嚴執法，以免再走回老路。當然大家關心的在用違規車問題，也需要綜合多方利益，推出合理有效的治理措施。（文/王雪潔）