單胎自卸現身市場！ 后單輪到底如何？

【卡車之家 原創】2022年1月12日，藍牌新規正式落地，新規不僅對藍牌輕卡車型的三圍、發動機提出了全新要求，同時還對藍牌自卸車型提出了更為嚴格的設計指標。新規要求藍牌自卸車型的整車長度不能超過5000mm，并且貨廂內部寬度不能超過1800mm，同時車輛后輪還要采用單胎設計，而且輪胎總負荷不能大于車貨總質量的1.4倍。

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雖然此前我們在某品牌的年會上已經見到了全新的藍牌自卸車型，但是新規落地近半年來遲遲沒有在市場中見到藍牌自卸車型，這其中很重要的原因是因為不少卡友認為全新藍牌自卸的單胎設計引發了不少爭議，而最近在走訪市場的時候，我們就發現了一臺全新設計單胎自卸車新愷達G3，而它能否征服市場當中的藍牌自卸用戶呢？

眼前的這臺車型為愷達G3，它是江淮針對藍牌新規所打造的全新車型，如果有細心的卡友不難發現，其駕駛室設計和愷達X5、X6載貨車非常相似，整體外觀非常圓潤飽滿，比較符合當下的審美標準。

而在底盤區域，其采用了全柴Q23型號的柴油發動機，最大輸出馬力95匹，蒙沃5G28的五擋帶副箱的手動變速箱，還有1.5T級前橋和3T級后橋。而整車尺寸也能夠滿足藍牌自卸新規，貨廂尺寸為2800X1700X400mm，貨廂的欄板高度相比曾經的藍牌自卸車型更低，這就意味著用戶很難在原廠車的基礎上進一步提升裝載重量，降低了超載現象。

最為重要的變化就是在輪胎區域，實拍車型的輪胎從視覺效果上來看是前小后大的設計，前輪的尺寸為6.00R15LT 8PR，而后輪的尺寸為245/70R17.5 18PR設計。此前我們說過藍牌自卸輪胎總負荷不能大于車貨總質量的1.4倍，大約是6240kg，而根據輪胎負荷參數表查詢可知，這臺愷達G3的四輪負荷指數相加共計5890kg，在規定范圍之內，可以正常上牌。

它的出現肯定了我們此前的觀點，那就是新規下的藍牌自卸為了盡可能滿足載重需求，將輪胎設計為前小后大，以滿足車輛貨廂中部以及后部的承載壓力。同時后輪的型號也采用了245/70R17.5 18PR的設計，以實現最佳的承載表現，我們預估接下來陸續上市的單胎藍牌自卸后輪也將沿用這一尺寸設計。

顯然，合規標載并非只是一句口號，新規下的單胎自卸車型從其參數來看，不能和老法規車型的實際載重量進行抗衡，而廠家在設計層面上就已經杜絕了車輛的實際超載行為，3噸后橋以及少片簧、后單胎的設計足以說明這一問題。

據了解，這臺愷達G3的經銷商是抱著試一試的心態將車輛從廠家手中引入，而它的出現是新規頒布大半年以來，藍牌自卸首次登陸成都地區的新車市場，藍牌自卸為何到現在才開始出現在市場呢？就目前的情況來看，經銷商表示銷售這類車型存在一定的壓力，那么壓力來自于何方呢？