降自重低油耗 國內大單胎都應用在哪里?

【卡車之家 原創】大單胎學名為“寬截面輪胎”，國際上通指截面在385mm以上的輪胎，而我國的政策則更提倡貨車使用425mm以上的大單胎，使用大單胎的車橋每側僅需裝配一個輪胎。早在2010年左右，國內就有部分輕泡貨運輸場景開始采用大單胎，到2016年新的GB1589實施后，大單胎的話題開始多了起來。

●  我國對于大單胎的法規是怎么設定的？

GB1589-2016對大單胎規定的有了新的變化，非驅動軸使用截面寬度不小于425mm的輪胎，最大允許軸荷限值為10噸；在驅動軸方面，安裝使用的斷面輪胎寬度不小于445mm，則最大允許軸荷限值為11.5噸。

受此影響，掛車和牽引車采用大單胎不再會影響車輛的總質量，可以和雙胎車型展開競爭。

●  目前大單胎的主要應用場景在哪里？

從目前的結果來看，國內大單胎的主要應用場景還是集中在掛車上，牽引車采用大單胎的依舊比較少見，部分危險品車和快遞牽引車方面會有應用。

目前國內大單胎主要還是應用在掛車上

反觀掛車方面，現在大單胎經常和鋁合金掛車、氣囊懸架同時出現，是整車輕量化的重要組成部分。中集華駿的就展出一款45英尺骨架車，采用全鋁合金材質+大單胎和+塑料板簧，自重僅為3.8噸。

●  大單胎的優勢是什么？

自重更低：現在行業內應用大單胎，最主要的目的還是為了車輛降重，一般來說一個425/65R22.5的大單胎自重要比兩條285/80R22.5的雙胎輕70-80kg。一個掛車三個軸都用大單胎的話，能輕450kg左右。

滾阻更低：與雙胎并裝相比，大單胎接觸路面的面積更小，車輛在行駛中阻力更低。如果不考慮其他因素，只從斷面寬度計算，以普通295/80R22.5的輪胎和425/65R22.5輪胎對比，同樣一根軸，普通輪胎需要四只，一條軸上輪胎的斷面總寬度就是1180mm（295x4），而采用大單胎，輪胎斷面寬度只有850mm（425x2），一下減少了330mm。

上述兩個特點，決定了大單胎的應用對于整車有著明顯的降低油耗作用。

成本更低：最重要的是，大單胎的應用，降低了用胎成本，雖然單條輪胎大單胎價格貴，但是相比原來兩條輪胎的價格，還是便宜了不少的。

●  大單胎的有何劣勢？

大單胎有自己的優勢，同樣也有劣勢，這也是導致它普及困難的原因。

爆胎后危險性更高不易處理：由于每條車軸的一側只有一個輪胎，出現爆胎后，大單胎車型的危險性更高。此外，后續維修也比較麻煩，爆胎后車輛只能原地等待救援，而雙胎車型爆了一個，還是能勉強開動的。

制動距離長：大單胎減少了輪胎與地接觸面積在能節油的同時，因為輪胎與地面摩擦力不如雙胎車型大，也會導致剎車時制動距離加長。

承載能力不足：單胎車型承載能力不如雙胎，只適合在良好路面條件下進行標載運輸，車輛使用局限性較大。

●  如何選擇大單胎 最好搭配哪些配置？

大單胎對于輪胎品質的要求很高，最好還要搭配胎壓監測系統

綜合分析大單胎的優缺點后，在使用過程中，卡友們需要注意這幾點。在輪胎選擇方面最好選擇大品牌的，之前我有采訪過一位用了8年大單胎的卡友，根據他的推薦，進口品牌普利司通目前是他用過眾多品牌后的最終歸宿。

另一方面，為了確保車輛的安全性，大單胎最好能夠搭配胎壓監測系統。日常運營時，也需要做好對輪胎的安全檢查工作。

●  編后語

目前大單胎的應用場景還是比較局限，散戶中使用的還非常少，主要還是集中在快遞快運這類輕泡貨運輸領域。不過隨著車輛相關安全配置的大量應用，大單胎的優勢越發凸顯，劣勢也在被逐漸彌補，未來潛力還是非常高。（文/鐘丹軍）